El pasado mes de julio de 2022 las empresas Letter y Atis junto al Smart City Cluster iniciaron un proyecto de investigación industrial, apoyado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en el marco de la Convocatoria Extraordinaria de Ayudas a las Agrupaciones Empresariales Innovadoras 2022 (AEI), en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

El principal objetivo del proyecto “H22 – SMART” es potenciar el mercado del hidrógeno como vector energético en sustitución de combustibles fósiles en sus diferentes aplicaciones. Situados tanto Atis como Letter en el entorno de un polígono industrial como el de Escúzar o Juncaril, en la provincia de Granada se va a plantear con las diferentes empresas y plantas industriales de la zona la participación conjunta para, en primer lugar, instalar los recursos de energías renovables que generen la energía verde necesaria en la posterior producción de hidrógeno. La energía generada por estas fuentes de energía renovables irá destinada directamente al sistema de electrolización que produce hidrógeno para posteriormente acondicionarlo según las necesidades y destinos finales del mismo.

A la fecha se han realizado entrevistas y reuniones con las empresas de Espadafor y Herogra, y ambas muestran un gran interés en el uso del hidrógeno verde en su proceso productivo. La idea es poder producir en el mismo polígono de Escúzar el hidrógeno verde mediante la compra de PPAs (Power Purchase Agreement, consistente en un acuerdo o contrato de compraventa de energía a largo plazo entre un desarrollador renovable y un consumidor) e inyectarlo directamente en la línea de distribución del gas natural existente, esta técnica se denomina “blending” para usarlo como combustible en calderas. Mediante la plataforma colaborativa desarrollada como parte del proyecto se podría controlar y optimizar la producción y consumo de este hidrógeno adaptándolo a las necesidades específicas de cada industria dentro del polígono y obteniendo el máximo beneficio en base a precios del hidrógeno a tiempo real así como costes de producción del mismo.

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INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA 10KW EN LAS OFICIAS DE LETTER INGENIEROS

Nuestra apuesta por la eficiencia energética en LETTER INGENIEROS se hace realidad a través de una mejora en nuestras instalaciones, la instalación de una fotovoltaica, actuación acogida al programa de incentivos ligados al autoconsumo y almacenamiento, con fuentes de energía renovable, así como a la implantación de sistemas térmicos renovables en el sector residencial en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

Las instalaciones que disponemos en la calle Venezuela, 32 del Zaidin (Granada) presentan necesidades de una instalación de fotovoltaica para reducir las emisiones de CO2 que generamos y favorecer a la eficiencia energética en la instalación.

La actuación persigue la utilización de fuentes de energía renovable en instalaciones del sector serivcios, concretamente con una inversión de 14.138,84 € y una ayuda concedida de 3.630,90 €, se reducirán las emisiones de CO2 equivalentes en 13,70 t CO2.

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Como sabemos hay tres grandes problemas en las baterías de ión litio actuales, uno, que son muy caras, dos, que pesan mucho y tres que son altamente inflamables. La clave está en el peso y en la densidad de almacenamiento. Con las baterías de electrolito sólido cerámico se podrían alcanzar el doble de autonomía con la mitad de peso actual.

Veamos cómo influye el electrolito en una batería. Cuando ésta se descarga los iones se desplazan desde el ánodo hasta el cátodo, se trata de una reacción reversible, que quiere decir que también podrá cargarse si hace el sentido contrario. Para ir de un electrodo a otro necesitan un medio, que es el electrolito, y que normalmente es una sal de litio. También hay otras sales de cobalto, níquel o manganeso. El cobalto y níquel, debido a su escasez y altos precios se están empezando a no usar.

Las antiguas baterías de plomo ácido tienen ácido sulfúrico como electrolito, con grandes problemas: peligroso, inflamable y contaminante.

Una de las dudas de estas baterías es su vida útil, en muchos casos la gente no conoce que puede ser superior a la del vehículo. Por otro lado la degradación tiene que ver con su cuidado y los ciclos de uso.

Así se deteriora una batería de iones de litio con el tiempo.(Fuente: SLAC National Accelerator Laboratory Stanford, California, USA)

Una batería se va degradando cuando el electrolito que es líquido se empieza a solidificar. Claramente vemos que los iones van a tener más dificultad para llegar al cátodo y por tanto perdemos eficiencia y autonomía. Si usaremos un electrolito sólido de cristal nos evitaríamos esta degradación. Además, al ser mejor conductor de iones consigue mayor densidad de almacenamiento y mayor velocidad de carga. Por último, es mucho más seguro ya que aguanta más temperatura (altas y bajas) y no es inflamable.

Como vemos, es cuestión de tiempo que los vehículos monten este tipo de baterías, y será entonces cuando la movilidad eléctrica de un salto de gigante en su desarrollo. En unas semanas te contaremos sobre el almacenamiento y las pilas de combustible con hidrógeno. No te lo pierdas.

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El primer dato curioso que encontramos es que en el mundo hay 7 millones de vehículos eléctricos en circulación. Esto representa casi el 3% del total de las ventas mundiales. Ahora bien, el dato más interesante es el de penetración esperada. Para 2025 se espera una cuota del 10%, para el 2030 asciende al 28%, mientras que para 2040 sube exponencialmente al 58%.

Si vemos por zonas geográficas, se espera que China lidere las compras de vehículo eléctrico con el 74% para el año 2040. Le sigue la Unión Europea con el 40% y más atrasados quedan Corea del Sur y EEUU. India aparece en la lista como el país emergente más rezagado en la clasificación que espera Bloomberg. 

Dos datos curiosos. En uno de los gráficos que nos presenta dice que desde 2017 el nivel de venta de coches de gasolina y diésel está cayendo y llegará a su valor mínimo en 2036. Será justo en ese año cuando la curva de eléctricos y éstos se crucen.  También aprovecha para comentar que los vehículos de H2 con pila de combustible representarán en 2030, a nivel mundial, menos de un 1% y empezarán a despegar a partir de 2035 en adelante. 

Algo que esperamos todos,

¿cuándo llegará la paridad de precios de vehículos eléctricos y de combustión?

Pues bien, según el medio norteamericano dice que eso

llegará en 2022 para los segmentos de coches más caros y en 2025 para los más económicos.

Y… algo que está muy ligado a esa paridad de precios, en 2023 el coste de fabricación de las baterías (conjunto de celdas, electrónica y sistema de refrigeración) bajará de 100 $/kWh, valor muy importante, ya que a partir de ese precio casi todos los analistas prevén un punto de inflexión en la bajada de precios. Actualmente ese valor en Tesla es de 230 $/kWh, mientras que en otros fabricantes está muy por encima. Todo ello ha permitido que Tesla consiga un hito histórico, ser la empresa de automoción con mayor capitalización en bolsa a nivel mundial superando a la japonesa Toyota, que hasta ahora ocupaba ese preciado lugar. 

Recordemos que en España ya se ha aprobado el Plan Moves 2 con descuentos de 5.500€ para la compra de vehículos de cero emisiones. No obstante, hasta que no llegue la paridad de precios comentada, no veremos en nuestro país el verdadero despliegue de estos vehículos; aún así las cifras de ventas año a año van en constante aumento. Mientras tanto, seguirán llegando las ayudas, que cada vez serán más interesantes, en tanto que el precio y los modelos disponibles sean más apetecibles para el comprador.

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Vamos a intentar resolverlas y dar nuestra opinión de cómo será la movilidad sostenible de un futuro no tan lejano.

Lo primero que tenemos que entender es que hay diferentes sistemas en este tipo de vehículos, por un lado los motores, que en ambos casos son eléctricos y por otro lado el almacenamiento, donde sí existen grandes diferencias. En un eléctrico la energía está almacenada en una batería en forma química, normalmente de iones de litio.

En un coche de pila de combustible se va generando la electricidad a medida que el coche la necesita. El combustible es el hidrógeno y en la pila se genera la electricidad que luego usará el motor, digamos que sería como en los actuales coches de combustión, en los que desde el depósito se traslada el gasóleo o gasolina hacia el motor para su combustión. Para que la reacción química produzca electricidad, al hidrógeno se debe añadir oxígeno que se cogerá del ambiente. Como producto residual obtendremos vapor de agua, el cual se libera al ambiente y lógicamente no es contaminante, a difencia de los actuales motores de combustión que generan CO2, NOx o partículas en suspensión.

El principal problema de estos coches es que necesitan electrolineras o hidrogeneras para recargar sus baterías o sus tanques de hidrógeno. En el caso de H2, ahora mismo, sólo Japón y California en EEUU disponen de una red más o menos adecuada. En España solo tenemos cuatro hidrogeneras.

La empresa americana Nicola Motors quiere resolver este problema creando camionetas y camiones de H2, pero también la red de carga por todo el mundo. Básicamente es la misma estrategia que ha llevado a cabo la empresa Tesla y que tan buen resultado le está dando. No compramos coches de H2 porque no hay donde cargarlos y no hacemos estaciones de carga porque no hay coches, pues hagamos las dos cosas a la vez 🙂

El Nicola Badger es el primer vehículo tipo pick-up propulsado por hidrógeno que quiere competir con el Cybertruck de Tesla y con las camionetas como la Ford F150, líder en el mercado de USA en este sector y uno de los principales focos de contaminación. Recordemos que en EEUU suelen comprar coches grandes, pesados y de gran cilindrada. A nivel de vehículos turismos tipo berlina y más usados en Europa, tenemos, el Toyota Mirai o el Hunday Nexus como los principales referentes en coches de hidrógeno. En el sector de eléctricos el líder es Tesla con su model 3 a la cabeza.

El Gobierno de España ya ha anunciado que va a apostar por el H2 verde. Es aquel hidrógeno que se ha producido con energías renovables a partir de agua.

Desde Letter Ingenieros llevamos dos años apostando por esta tecnología para movilidad sostenible en vehículos de transporte pesado.

Estaremos muy expectantes a las nuevas noticias que vayan llegando, como siempre, aquí te las contaremos.

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El papel que tendrá Letter Ingenieros, representado en este caso por nuestra Directora Comercial, María Ávila, será principalmente ser la voz de la Asociación en Almería, Granada, Jaén y Málaga, así como en las Islas Baleares, desde nuestras dos oficinas en ambas ubicaciones.

La propuesta de este año viene fuerte, pretendiendo organizar varios eventos/jornadas asociados a otras entidades relacionadas con el sector, presentándose la propuesta asimismo a diferentes organizaciones como Universidad, Cluster, Asociaciones, etc. Se pretende con ello, exponer nuestros casos de éxito, compartir las últimas novedades del sector, captar asociados y resolver cualquier duda que surja en materia de eficiencia energética, energías renovables y nuevas formas de llegar a la transición energética que se está persiguiendo.

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Un programa de ayudas que pretende facilitar la implementación de las medidas de ahorro y Eficiencia Energética que resulten propuestas por las auditorias energéticas de las instalaciones industriales, con el fin de reducir el consumo de energía final.

El pasado 13 de abril, se publicó en el BOE el Real Decreto 263/2019, de 12 de abril, por el que se regula el Programa de Ayudas para actuaciones de Eficiencia Energética en PYME  y gran empresa del sector industrial.

Las ayudas de este Programa, provenientes del Fondo Nacional de Eficiencia Energética, serán gestionadas por cada Comunidad Autónoma y las ciudades de Ceuta y Melilla. El  Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), será el encargado de coordinar y realizar el seguimiento de éste programa.

Las bases del programa de ayudas, determinan un presupuesto total de 307.644.906 euros, Además las ayudas reguladas por estas bases serán cofinanciadas con el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) dentro del Programa Operativo Plurirregional de España (POPE) 2014-2020, pudiendo ser cofinanciadas con fondos FEDER dentro del Programa Operativo de Crecimiento Sostenible 2014-2020.

Beneficiarios directos y últimos de las ayudas

Los beneficiarios directos son las Comunidades Autónomas las ciudades de Ceuta y Melilla, que serán los encargados de abrir conovocatoria y destinar el importe de las ayudas a los destinatarios finales.

Los destinatarios últimos de las ayudas, son:

a. Empresas que tengan consideración de Pyme o de Gran Empresa del sector industrial, cuyo CNAE 2009 se encuentre dentro de los siguientes:

07. Extracción de minerales metálicos.
08. Otras industrias extractivas.
09. Actividades de apoyo a la industria extractiva.
10. Industria de la alimentación.
11. Fabricación de bebidas.
13. Industria textil.
14. Confección de prendas de vestir.
15. Industria del cuero y del calzado.
16. Industria de la madera y corcho, excepto muebles, cestería y espartería.
17. Industria del papel.
18. Artes gráficas y reproducción de soportes grabados.
19. Coquerías y refino de petróleo.
20. Industria química.
21. Fabricación de productos farmacéuticos.
22. Fabricación de productos de caucho y plásticos.

23. Fabricación de otros productos minerales no metálicos.
24. Metalurgia; Fabricación de hierro, acero y ferroaleaciones.
25. Fabricación de productos metálicos, excepto maquinaria y equipo.
26. Fabricación de productos informáticos, electrónicos y ópticos.
27. Fabricación de material y equipo eléctrico.
28. Fabricación de maquinaria y equipo n.c.o.p.
29. Fabricación de vehículos a motor, remolques y semirremolques.
30. Fabricación de otro material de transporte.
31. Fabricación de muebles.
32. Otras industrias manufactureras.
33. Reparación e instalación de maquinaria y equipo.
35. Suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado.
36. Captación, depuración y distribución de agua.
37. Recogida y tratamiento de aguas residuales.
38. Recogida, tratamiento y eliminación de residuos; valorización.
39. Actividades de descontaminación y otros servicios de gestión de residuos

b. Las empresas de servicios Energéticos, que actúen en función de un contrato de Servicios Energético con alguna de las empresas que se ha indicado en el apartado anterior.

¿Qué actuaciones son elegibles?

Para poder acogerse al programa, las actuaciones deben de conseguir una reducción de las emisiones de dióxido de carbono y el consumo de energía final, mediante la mejora de la eficiencia energética.

Por tanto, las actuaciones deben de encuadrarse dentro de estas tipologías:

1. Mejora de la tecnología en equipos y procesos industriales.
2. Implantación de sistemas de Gestión.

Las Ayudas se concederán de forma directa por las Comunidades Autónomas y las ciudades de Ceuta y Melilla. Las ayudas serán aprobadas por estricto orden de petición, hasta que se agote el presupuesto o llegue el 31 de diciembre de 2020.

En el siguiente enlace se puede descargar la información sobre la ayuda. AYUDA PYMES

Consultános – Letter Ingenieros tramita TÚ ayuda.

El equipo de Letter Ingenieros está preparado, para hacer de éstos tramites un proceso mucho más sencillo. Además somos expertos en implantación DE SISTEMAS DE GESTIÓN ENERGÉTICA.

No lo dudes y ponte en contacto con con nosotros. Llámanos al 958 120 481 o escríbenos a info@letteringenieros.es y una persona de nuestro equipo se pondrá en contacto con usted.

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Durante este mes el proyecto se ha centrado en la difusión de resultados con la participación en distintas actividades como las que se muestran en las fotos.

• Participación en el congreso Greencities (Málaga)
• Conferencia en la Madraza (Granada)
• Clase en el Máster de Ingeniería Química (Universidad de Granada)

Conferencia de divulgación de resultados:

Siguientes pasos del proyecto

La primera etapa del proyecto llega a su fin y comenzamos esta nueva etapa con ilusión:

• Diseño y prototipado: avances hacia una planta piloto.
• Licitación europea FCH2JU – FCH/OP/234.
• Búsqueda de socios para esta nueva etapa.

Esperamos contar con vosotros para avanzar firmemente hacia la descarbonización de la anergía y la movilidad en Granada.

letteringenieros.com

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